近年來(lái)，北京市乃至全國(guó)都在下大力氣加快進(jìn)行軌道交通路網(wǎng)建設(shè)，然而，作為保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的信號(hào)控制系統(tǒng)卻一直依靠引進(jìn)，核心技術(shù)掌握在外國(guó)人手里。2004年，北京開(kāi)始立項(xiàng)開(kāi)展“基于通信的城軌CBTC系統(tǒng)研究”，以攻克地鐵高端和核心技術(shù)，解決目前引進(jìn)設(shè)備中的問(wèn)題。2010年12月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的北京地鐵亦莊線，采用并全功能開(kāi)通了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)。該系統(tǒng)開(kāi)發(fā)歷經(jīng)十幾年研發(fā)積累，工程示范近3年，突破了技術(shù)與裝備的瓶頸問(wèn)題，扭轉(zhuǎn)了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期依靠引進(jìn)的狀況。
北京地鐵亦莊線、昌平線2010年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CBTC系統(tǒng)）”工程取得成功，我國(guó)成為繼德國(guó)、法國(guó)、加拿大后第四個(gè)成功掌握該項(xiàng)核心技術(shù)、應(yīng)用于實(shí)際工程并順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。業(yè)內(nèi)人士分析，本項(xiàng)目的成功實(shí)施與應(yīng)用，為國(guó)家?guī)?lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益：該系統(tǒng)成本比引進(jìn)系統(tǒng)的價(jià)格降低20%以上，按照每年600公里建設(shè)投資60億元計(jì)算，每年可節(jié)約12億元的外匯。
CBTC項(xiàng)目首席專家、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任唐濤日前介紹，作為我國(guó)首套列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，其在高效性上可滿足90秒的列車設(shè)計(jì)行車間隔，可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，滿足客流不斷增長(zhǎng)的需要；在安全性方面，這個(gè)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)第一個(gè)也是唯一獲得英國(guó)勞氏公司頒發(fā)、國(guó)際通行的“自主開(kāi)發(fā)CBTC系統(tǒng)產(chǎn)品SIL4級(jí)的獨(dú)立第三方安全認(rèn)證證書(shū)”；在穩(wěn)定性方面，已開(kāi)通的北京地鐵亦莊線、昌平線的故障率明顯低于引進(jìn)的系統(tǒng)。
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