中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
一條大河，波浪寬——永定河，北京的母親河，正在集中整治，在可以預見的未來，這里將成為一條貫穿京西的綠帶。
十里長街，貫東西——長安街，即將再次延伸西延線。永定河將與長安街交匯。
記者昨日從市規(guī)劃委獲悉，長安街西延跨河橋方案經過一年多的招投標和評審，最終落定為“和力之門”。一條路，一座橋，將連接起首鋼、門頭溝濱水商務區(qū)、門城公園等多處不同產業(yè)、不同類型的園區(qū)，京西和京西南的發(fā)展，指日可待。
從西三環(huán)公主墳橋向西，一路都是長安街的現狀西延長線?？邕^五環(huán)后，現狀的長安街西延長線逐漸到了盡頭，因為路的正前方是老首鋼人稱為“廠東門”的三拱式首鋼東大門。
而規(guī)劃確定的長安街西延方案中，長安街西延長線將繼續(xù)向西“挺進”，跨越永定河的高架橋“和力之門”將從這里起坡，最終高架橋和高架路，將連接起石景山和門頭溝。
“永定河跨河橋名為‘和力之門’，將成為連接起城市和自然的和諧之門。”北京市市政工程設計研究總院設計師說。
“和力之門”是雙塔斜拉和鋼構組合體系橋，橋梁標準寬度47米，形成“和力之門”意境的高低兩座索塔采用傾斜空間異形門式塔，高塔高120米，低塔高73米，高塔和低塔的傾斜角度分別為60至78度，73到80度。
從“和力之門”的受力示意模型圖看，像是兩個面對面坐在地上的人，腳抵著腳，手拉著鋼索，各自向后用力拉伸；他們背后，各有一個更小的人在用力拽鋼索。這樣的造型，充實了橋梁的結構形態(tài)。“橋塔的外形擬態(tài)生動，傾斜的索塔富有張力，結構體系屬于創(chuàng)新。”參與評比的橋梁界專家說。
站在橋面看“和力之門”的兩座索塔，就是一高一低兩道拱門，“這兩道拱門將形成景觀畫框，從城市穿越到郊區(qū)，不同方向有著不同方向的美感。”設計師說。而從永定河上側看“和力之門”，更切近漢字的“人”，那種動感的張力，是對傳統(tǒng)文化的傳承。
在一份永定河整治方案中曾經有要求：首鋼濱水段的新建橋梁設計應與工業(yè)文明的歷史厚重感呼應，采用具有工藝美學特征的鋼結構橋梁，與首鋼的整體風貌達成一致。“我們選用鋼材，就是要和首鋼的歷史建立聯(lián)系，表層的白色展現出橋的現代性和純粹性。”設計師說。
記者了解到，在景觀方案確定之后，設計方和建設單位還將結合地質條件和首鋼的整體改造對包括橋梁在內的長安街西延方案進行深化。
獨家解密
西延跨河橋首用“全球征集方案”
“北京設計”最終勝出
本報記者耿諾
長安街，曾被認為是世界上最長、最寬的城市道路，也是北京東西向的軸線。
曾經，長安街是東單至西單4公里長；而后，長安街延伸為大北窯到公主墳；2000年，東西延長線將長安街延伸為通州鎮(zhèn)到石景山首鋼東門。
如今長安街將再度延伸，將西延至門頭溝三石路。
長安街西延工程要跨永定河。確定跨河橋方案時，政府決定首次采用橋梁設計全球招標，而經過多輪的暗標評比，來自北京市市政工程設計研究總院的“和力之門”方案最終勝出。
需要大智慧設計這座獨特的橋
即使是和設計完全不沾邊的普通人看來，長安街西延的跨河橋也有著獨特的意義。
“西岸的門頭溝是濱水新城，永定河的‘四湖一線’整治工程將融入橋景，首鋼老廠區(qū)的改造將引來全世界的目光，更不用說長安街的政治意義了。”在規(guī)劃師眼中，這座橋的分量更重。
同時，這座橋還要滿足橋上交通、橋下行洪的基本功能。
“設計一座橋并不難，難的是要把所有功能集于一身，還要同時達到這些要求。”市規(guī)劃委相關負責人說。
“我們要推動長安街西延長線打通，作為城市空間結構中最重要的一軸，西部地區(qū)發(fā)展需要長安街延長線的帶動。”在去年年初的一次辦公會上，長安街西延招標被確定為當年的工作重點之一。
而按照《北京城市總體規(guī)劃(2004-2020年)》，長安街西延構成了城市中心區(qū)與門頭溝新城的交通聯(lián)系，是一條集政治、交通功能為一體的東西方向城市重要干道。
“這座橋梁將以其獨特的地位載入史冊，我們需要大智慧。”市規(guī)劃委相關負責人表示。
“為了征集到最好的作品，我們建議采用全球征集的方式，再請專家進行多方評審。”主管業(yè)務處室負責人說。
2010年5月5日，市規(guī)劃委向市政府報《關于長安街西延道路工程規(guī)劃方案的請示》，其中提及：“長安街西延永定河跨河橋方案景觀設計作為下一步工作重點，建議由建設單位市公聯(lián)公司通過邀請國內外優(yōu)秀團隊開展方案征集工作，我委組織相關單位及專家評審后報市政府確定最終永定河跨河橋方案。”
5月12日，市政府批復同意。
國內外公司捧出31套方案
2010年6月7日，長安街西延的道路工程規(guī)劃方案獲批。在這份方案中，長安街西延長線東起古城大街，向西經首鋼東門花壇，穿過首鋼廠區(qū)、上跨豐沙鐵路、永定河及六環(huán)路，經永定河西側現況砂石坑，終點至三石路，全長約6.4公里，設計車速為每小時60公里。其中，上跨永定河的橋梁長度約為650米。
“大橋設計建設會受到兩岸萬年河堤現況和豐沙鐵路、巡河路以及‘四湖一線’景觀工程等諸多復雜、不確定的工程條件限制，再加上特殊的政治意義，要做好，很難。”一名參與了招投標整個過程的設計師說。
本市首次橋梁設計全球招標，美國哈德斯蒂漢諾威公司、AECOM集團、英國WSP科進顧問集團、邁進工程設計咨詢(北京)有限公司等4家國際公司投標；北京市市政工程設計研究總院、北京市國道通公路設計研究院、北京市建筑設計研究院、同濟大學建筑設計院、天津市市政工程設計研究院、天津城建設計院有限公司等國內院所和公司也參與了投標。投標設計公司有11家。
2010年7月23日上午11時，第一份由邁進公司提供的方案被完整密封，由專人提交到位于崇外大街的一棟寫字樓中，成為了最早提交的設計方案。
2010年7月26日上午10時前，另外30份密封的方案也被送到同一地點。
“錦繡河山”、“龍鳳呈祥”、“星耀九州”和“龍騰盛世”……提交的方案中不乏彰顯著氣度和胸懷的設計。在壯闊之余，其中還有“愛蓮”、“金蟾望月”、“蓮花之韻”等凸顯永定河特色的秀美橋梁。
專家3輪評審篩出前三
2010年8月5日，來自橋梁、規(guī)劃、建筑、勘察、水務等行業(yè)的11位專家組成專家評審組，在勘察了工程現場后，直接坐到附近的一間會議室中，一份份地聽取方案介紹。
由于采用暗標方式，在審閱這些方案時，所有專家對其產生的背景、出自誰的手筆一概不知。
而后，專家們在31份方案中先選擇出12項推薦獲獎候選方案；再從其中選出6份入圍，再經過一輪評審，再從6份方案中確定前三。
“最終方案要總體把握對永定、長安、首鋼、蓮湖等要素的體現深度。”在打分現場，一位交通部專家鄭重地寫下了評語：“和力之門”方案以其跨越、鋼筋、和諧的橋型，體現出騰飛、安定和簡潔流暢的內涵，為一佳作。
直到最終確定方案時，這位專家才知道，原來他盛贊的設計，出自北京的設計院。
更神奇的是，受到專家青睞的6個設計，全都出自國內設計師之手。
“這并不是壞事兒。暗標評比中，再大的設計師也無法用自己的名氣左右專家的看法。而作為長安街西延跨河橋這種選題，必須沉下心來研究北京的風土人情、景觀和風貌。只有下過苦功夫去理解的設計師才能做出好的作品。”一名參與了評標的相關負責人說。
優(yōu)化方案實現綠色節(jié)能
經過了專家“過堂”，“和力之門”、“活力之環(huán)”和“龍鳳呈祥”三個項目勝出，位列前三名。
對這入選的前三名設計方案，專家的觀點愈發(fā)尖銳。一位總建筑師級的專家寫下“作為長安街延長線上最重要的景觀，永定河大橋應考慮從長安街東西兩個方向、從永定河上下游各處所看到的景觀，而從大橋東西方向的景觀更為重要。”
“不是它們不夠好，而是作為長安街西延的跨河橋方案，它們有余力變得更好。”這位專家說。
按照專家意見，前三名的設計方案分別進行再度優(yōu)化。
2011年1月25日，由設計方提交的“和力之門”方案深化報告擺在了市規(guī)劃委相關處室的辦公桌上。
“優(yōu)化方案將以引橋跨越東巡河路和豐沙鐵路，主橋施工將不受現有的鐵路影響。”設計人員說。而在優(yōu)化的方案中，行人和機動車之間采用了拉索和隔離帶分離，行人的安全得到了充分保證。
同時，橋上視野開闊，由于采用了單層橋方案，沒有光照遮擋，行人的視野中能夠包容遠山近水，首鋼的舊址新城、門城新貌。
再從橋下往橋上看，從橋塔、拉索到橋面各個不同的視角，將給人帶來完全不同的感受。
“和其他的設計方案相比，雙塔斜拉鋼構組合的施工工期時間不長，后期維護相對容易，泄洪能力非常好。這座橋能夠達到綠色節(jié)能的效果。”建筑專家說。（互聯(lián)網）
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